故事还要从一辆破纪录的特斯拉ModelS讲起。11月28日，在吉尼斯世界纪录大全的工作人员见证下，德国人HansjrgEberhardvonGemmingen的特斯拉ModelSP85累计行驶100万公里，成为世界上行驶里程最长的电动车。

听起来是不是还不错？但仔细看看就能发现出不少玄机。据车主介绍，这台ModelSP85已经更换了2次电池、3次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏，新能源汽车最核心的“三电”换了7次，这才能跑到100万公里。

也难怪微博知名“电动黑”王铜根在微博发出了这样的声音：“小张除了换了三个心脏和四个肾，身体一直非常健康，你品。”

自从新能源车（泛指电动车）逐渐进入到消费市场之后，越来越多的人（不一定是车主，反而有不少键盘车神）将新能源车吹捧到了神乎其神的位置，在将理性抛之脑后的同时，也逐渐把智力放在了一边，所以今天我们就来简单的说说那些“电动车爱好者们”的“迷惑行为”。

首先需要指出的是，笔者完全理解车主们对自己选择的维护行为，毕竟汽车对于国内绝大多数人来说还都是大宗消费品，但苦于不同人群对汽车的了解程度受限，所以买车时被“忽悠”的例子时至今日也常有发生，再加上现如今新能源车普遍不便宜，即使发现自己买来的东西实在不能令人满意，但是碍于面子又不能反驳自己曾经的观点，所以走上了“电动吹”的道路。

在这一群体中，最为鲜明的例子是来自祖国各地的蔚来车主，被保障车带着自驾去西藏的那台蔚来ES8便是最好的证明，而那个槽点满满的柴油充电车，更是成为了不少蔚来车主正向吹捧的对象，完全将蔚来的那句“Blueskyiscomming”抛在了脑后。

再比如说笔者朋友圈里的这位朋友，开着蔚来，吸着售价高达7元/盒的红塔山香烟，香气扑鼻，却又不忘向蔚来提出免去多达1元的停车费，生活就是这么朴实无华，且枯燥。

而在当今年的蔚来屡次陷入困境的时候，也正是这些车主们在不遗余力的力挺，才使得蔚来不至于被外人看笑话。其实背后的原因也不难理解，毕竟蔚来要是倒了，车主们的终身质保十有八九也黄了，他们再不支持谁来支持？不过理性的讲，蔚来还是有着不错的发展前景，之所以能被舆论攻击绝大多数原因还是之前发布会上吹牛吹的太大了，既然现在李斌都已经开始踏踏实实低调工作了，这些蔚来车主们也消停消停吧，别“加电”了（蔚来粉丝们把“加油”改叫为“加电”）。

再来看这位被何小鹏表扬的小鹏G3车主，充电依靠一辆三菱帕杰罗拖行并在后面进行动能回收，不但被小鹏汽车投资人之一的雷军放在微博上进行宣传，还被何小鹏定义为“科技极客解锁小鹏汽车新玩法与彩蛋”。

似乎正是这些车主给了车企们越来越足的底气，让他们在“秀下限”的道路上越走越远。就以威马为例，通过一个容积为10L的外置柴油加热装置对电池进行加热来减少电池的消耗，以增加冬季续航里程，这么一比理想智造直接用能烧油的增程式发动机是不是来的更实际一点点？但你们在一个个“电动车”这么喊着，怎么就非得跟落后的传统能源过不去呢？

别以为糊涂的只有造车新势力，传统车企一样也有“大忽悠”。今年广汽新能源连推AionS和Aion两款纯电动新车，还直接将直接竞争对手瞄向了特斯拉Model3和ModelX，还在销售话术上Diss了蔚来。

但实际的结果是，AionS续航缩水严重在湖南遭遇了车主的集体维权，NEDC续航里程510KM，结果广汽新能源过去的工程师实测也只剩下了262KM，还把续航缩水的锅推给了车主；AionLX高调的和特斯拉Model3长续航版比拼续航里程，结果对比来的特斯拉先是车型不对，找对的车型还是动能回收有故障的。

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