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竞逐与分化：复盘2020中国豪华车市

网络整理 2021-02-15

新生力量涌现，中国豪华车市场将迎大变局。第一阵营豪华车品牌竞争胶着，二线豪华车市场格局也在悄然改变。

2020年中国豪华汽车市场“产销两旺”的趋势，在2021年开年还在继续。

“试驾车暂时不在，周末来试驾的比较多，工作日会稍好一些，如果有试驾需求，可以提前打电话预约。”1月24日，周日下午，北京一家林肯中心里，销售人员对前来看车的消费者耐心解释。

当天，林肯第三款国产车型——新一代林肯航海家的品鉴会尚未结束。即便新车尚未上市，但33.08万元-48.58万元的预售价格以及奔驰GLC、宝马X3以及奥迪的Q5L的产品定位，依然吸引消费者前来咨询。

“这款车是在杭州的工厂生产的，但是大部分配件都是进口的。国产后并不影响产品的质量和品质。”店内销售人员告诉21世纪经济报道记者，“冒险家的国产化就是最好的证明，每月平均销量可以达到4500辆，我们店里，一个月也可以成交60辆，老客户介绍来的新客户非常多。”

距林肯中心1.5公里之外的一汽-大众奥迪展厅中，销售人员同样忙碌。两台刚刚于1月23日晚上市的全新奥迪A3摆在了展厅的显眼位置。

“上一代A3是8年前推出的，新款A3在外观和内饰上都有非常大的变化。而且，这款车目前的价格非常合适，落地价格差不多就是新车指导价，省出了购置税和保险的费用，相当于在指导价格的基础上优惠了接近20%。”店内销售人员告诉记者，“因为奥迪要将这款车打造成爆款，当然也是为了冲销量。”

事实上，一直以来，作为走量的紧凑级车型，与早两年完成换代并进入成长期的宝马1系和奔驰全新A级车相比，奥迪全新A3到来的时机并不算早。

而随着A3的到来，奥迪也正式打响了2021年豪华车市场竞争的第一枪。

在北京，林肯和奥迪4S店周末的忙碌丝毫没有受到疫情的影响，如此景象与2020年中国豪华车市场的繁忙与竞争，异曲同工。

疫情冲击之下，中国成为全球主流市场中唯一一个仍在增长的市场。在这个增长的市场中，豪华品牌也成为唯一增长的细分市场。

乘联会数据显示，2020年豪华车市场销量为252.91万辆，同比增幅高达14.7%，在乘用车市场占有率再创新高，达到13%。

同时，这也是豪华汽车在中国整体汽车市场连续三年下滑的大背景下，连续三年逆市大涨。资料显示，2018、2019年豪华车销量分别上涨17.6%、11.7%。

其中，宝马、奔驰和奥迪三家一线豪华品牌（BBA）在2020年均创造了进入中国市场以来的历史新高并成为豪华车市场增长的核心推动力。

而二线豪华品牌的阵营，竞争更是异彩纷呈，雷克萨斯和保时捷一如既往保持向上，美系豪华品牌——林肯异军突起，拿到了二线豪华市场的“入场券”。特斯拉以极具杀伤力的价格策略冲击这个市场，而本土品牌红旗、蔚来的表现也是可圈可点。当然，捷豹路虎、英菲尼迪的平淡表现，也让这一细分市场的分化更加严重。

中国豪华车市场的变局就在这种竞逐与分化中，悄然来袭。

谁是真正的“冠军”？

“豪华车占乘用车市场的比例越来越高。越来越多的消费者在选择第二辆车甚至是第一辆车的时候就一步到位，促进了豪华车销量的提升。”

1月25日，全国工商联汽车经销商商会副会长、北京运通(601908,股吧)国融投资集团有限公司战略执行副总裁孙锋在接受21世纪经济报道记者采访时指出。

无疑，BBA因为体量大，对于中国豪华车市场的推动作用最大。官方数据显示，宝马集团在华销售新车77.74万辆（包含BMW和MINI），同比增长7.4%；奔驰在中国汽车市场销量达77.44万辆，同比增长11.7%；奥迪品牌在中国汽车市场的总销量为72.63万辆，同比增长了5.4%。

而由于统计口径不同，BBA之间对于“销量冠军”的争夺也越发激烈。

“从单一品牌上看，最值得关注的是奔驰。2020年销量达到75.8万辆（不含smart），同比增长12%，取代了宝马（74.8万辆，不含MINI），成了中国市场年度豪华车品牌销量冠军。” 在网通社汽车研究院院长何仑看来，2020年中国豪华车市场的排名第一次与全球排名相符。

不可否认，奥迪在中国市场垄断第一名的时间太长，现在是宝马、奔驰交替轮换，未来三家企业排名互换是否成为中国豪华车市场的“新常态”，值得关注。

当然，奥迪并不“服气”，反复重点强调其在国产车方面的领先。“2020年，一汽-大众奥迪国产车交付了674700辆，同比增长了7%，超过了第二名6万多辆，持续保持了豪华品牌国产车销售冠军的地位。” 一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌在1月22日接受21世纪经济报道记者采访时指出。

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